6BG1 benutzte Kraftstoffeinspritzdüse für Bagger SH200A3 115603 - 4860 101605 - 0300
Spezifikation
| Autoname: Kraftstoffeinspritzdüse | Vorbildliches Number: 6BG1 | |
| Qualität: Hohe Qualität | Motortyp: Diesel | |
| Anwendung: Bagger | Teilcode: 101605 - 0300 | |
| Abkühlen: Wasserkühlung | Einspritzung: Elektrisch | |
Beschreibung
Einzelnes Pumpen-und Düsen-System {in diesem System, wird jeder Zylinder mit einer Pumpe und einem Injektor versehen.
Die Pumpe wird nah an dem Zylinder gesetzt möglicherweise, oder sie werden in der Gruppe vereinbart
Der Hochdruckpumpenkolben wird durch einen Nocken betätigt und den Kraftstoffdruck produziert, der notwendig ist, das Injektorventil zur korrekten Zeit zu öffnen.
4 allgemeine Dieseleinspritzungs-Pumpen-Probleme
Dieseleinspritzungspumpe
Kraftstoffeinspritzdüseleistung wird nah an der Triebwerkleistung gebunden. Wenn Ihr Fahrzeug eine Kraftstoffförderungsfrage hat, verhungert es buchstäblich zum Tod. Benzineinspritzungsprobleme sind deshalb eine der meisten drückenden Maschinenfragen, zu beschäftigen. Ob Sie Kraftstoffeinspritzdüseausfall erfahren haben oder nicht, hilft er, die Kraftstoffeinspritzdüsepumpe zu verstehen, wie er auf Triebwerkleistung sich bezieht und auch, wie Dieseleinspritzungspumpen von den traditionellen benzinbetriebenen Einheiten sich unterscheiden.
Dieseleinspritzung pumpt – schnellen Überblick
So was tut eine Dieseleinspritzungspumpe tun? Sie ist ungefähr so einfach, wie Sie erhalten können: Brennstoffinjektorversorgungsbrennstoff zur internen Verbrennungskammer der Maschine. Leistungsstarke Automobile haben normalerweise eine Kraftstoffeinspritzdüse pro Zylinder, und die Pumpe „spritzt“ Brennstoff in die Verbrennungskammer – folglich den Namen „Kraftstoffeinspritzdüse.“ ein
Der Brennstoff wird von der Einspritzpumpe zur Verbrennungskammer über einen ziemlich einfachen Prozess zerstreut. Setzte Brennstoff betritt die Kraftstoffeinspritzdüse unter Druck. Basiert auf einem Signal von einem elektrisch kontrollierten Magnetventil – das Magnetventil tritt als eine Art AN/AUS-Ventil auf – der Brennstoff kommt einen Kolben, der den Brennstoff für den abschließenden Ausgang vorbereitet. Wenn der Brennstoff die Kraftstoffeinspritzdüse verlässt, verteilt eine Sprayspitze den Brennstoff als feiner Nebel.
Ein Zwei-köpfiges Monster – ein Paar Gründe, die Kraftstoffeinspritzdüse-Pumpen-Ausfall erklären
99% von Dieselkraftstoffinjektorausfall kann zu zwei verschiedenen Fragen verfolgt werden:
• Fehlerhafte mechanische Probleme in der körperlichen Kraftstoffeinspritzdüsewohnung
• Brennstoffqualität (oder eher, Mangel an Qualität)
Von diesen zwei Sachen kann ein Wirt von Problemen auftauchen. Lassen Sie uns einen Blick auf 4 allgemeine Kraftstoffeinspritzdüse-Pumpenkomplikationen werfen.
