Benutzte QSM11 Dieselmotorblöcke für Bagger R385 - 9 4060393 4060394
Spezifikation
| Motortyp: Diesel | Vorbildliches Number: QSM11 | |
| Zylinderanschlag: 145 | Zylinderdurchmesser: 114 | |
| Anwendung: Bagger | Ventil: 24 Ventil | |
| Abkühlen: Wasserkühlung | Einspritzung: Direkt oder elektrisch | |
Beschreibung
Aussicht
Das Stärkepotential des Aluminiums ist kaum in den Benzinmotoren heute ausgenutzt worden. Eine Optimierung des allgemeinen Castings AlSiCu und AlSiMg Legierungen, die verfügbaren werfenden Prozesse und der folgenden Wärmebehandlungen bietet noch bedeutendes Wachstumspotenzial für Härte und Stärke an. Auch für Dieselmotorblöcke, ist das maximale lightweighting Potenzial des Aluminiums nicht noch erreicht worden. Das restliche Potenzial in den Bereichen des Teilentwurfs, der Legierungsentwicklung und der Verbesserungen der Fertigungsprozesse, aber insbesondere auch Zylinderoberflächenbehandlungstechnologien wie Plasma sprühte Beschichtungen vorschlagen, dass Aluminium seinen Fortschritt in den Dieselmotoren fortsetzt.
Andererseits angesichts der zunehmenden Teillasten wegen des erheblich höheren abfeuernden Drucks in den zukünftigen Dieselmotoren, Roheisen in Form von zusammengepreßtem Graphiteisen (cgi) konkurriert wieder mit Aluminium. Verglichen mit dem herkömmlichen Lamellengraphitroheisen, ermöglicht cgi der Realisierung von kleineren Querschnitten. Der Nodularity und die Dehnfestigkeit des Materials erhöht auch sich als Wandabschnittabnahmen. Die thermischen und Dämpfungseigenschaften von cgi sind auf halbem Weg zwischen duktilem und Graueisen. Es ist fünfmal mehr Ermüdung, die bei erhöhten Temperaturen beständig als Aluminium und zweimal gegen Metallermüdung als Graueisen so beständig ist. Theoretisch kann ein cgi-Motorblock als ein Aluminiumblock für gleiche Energiedichten fabrizierter hellerer sein. Deshalb setzen sich cgi-Motorblöcke jetzt in den Dieselmotoren der Hochleistung, insbesondere in den V-Maschinen durch, da es viel Biegen im V-Bereich zwischen den Zylindern gibt, wenn er unter Energie ist. Cgi verstärkt diesen körperlichen Bereich beträchtlich.
Verglichen mit GesamtaluminiumMotorblöcken, kann das zusätzliche Lightweighting mit einem zusammengesetzten Magnesiumaluminiumlegierungs-Motorblock verwirklicht werden, wie in BMWs Landshut-Anlage produziert worden. Der neue Magnesiumaluminiumlegierungskurbelkasten für Sechszylinderinline-Benzinmotoren ist 24%, das heller als ein herkömmlicher Aluminiumblock ist. Ein spezifisches Magnesiumlegierungssystem und ein Hochdruck Prozess des Druckgusses (HPDC) sich entwickelte zusammen mit dem Entwurf der Maschine.
Die Aluminiumeinsätze, die Zylinderrohre und Kühlmittelrohre enthalten, werden im Motorblock benutzt. Als die Magnesiumwohnungspsychiater um den Aluminiumeinsatz, garantiert der thermisch komplexe werfende Prozess, dass beide Komponenten oben erhitzen und unten genau am richtigen Zeitpunkt während der Produktion abkühlen. Das Magnesiumlegierungs-Maschinenoberteil kommt nie in direkten Kontakt mit Kühlwasser, da das Wasser nur innerhalb der Aluminiumzylindereinsätze fließt.
