benutzte 6D16 Dieselmotorblöcke für Bagger SK330 - 6 ME994214
Spezifikation
Autoname: Motorzylinderzylinderblock |
Vorbildliches Number: 6D16 |
Zylinderanschlag: 115 |
Zylinderdurchmesser: 118 |
Anwendung: Bagger |
Ventil: Ventil 12 |
Abkühlen: Wasserkühlung |
Einspritzung: Direkt |
Beschreibung
Motorblock
Die Lieferanten von Motorblöcken bemühen ständig, sich die besseren und helleren Blöcke herzustellen, zwecks die Leistungsfähigkeit von Kraftfahrzeugmotoren zu verbessern und zu erhöhen. Der Motorblock (oder der Zylinderblock/der Kurbelkasten) ist das größte und verwickelteste Einzelstück des Metalls an benutzt in einem Verbrennungsmotor zu, welchem andere wichtige Maschinenteile angebracht werden. Im Allgemeinen wird es als nahes Netzformcasting produziert und maschinell bearbeitete selektiv, um die am Ort erforderliche Oberflächenbeschaffenheit zur Verfügung zu stellen.
Der Motorblock allein beträgt 3-4% des Gesamtgewichts des durchschnittlichen Fahrzeugs. Folglich spielte er eine Schlüsselrolle in allen Gewichtsverminderungserwägungen. Aluminiumcastinglegierungen als Ersatz für das traditionelle Roheisen können eine Reduzierung im Motorblockgewicht zwischen von 40 und von 55% bedeuten, selbst wenn das weniger feste des Aluminiums, das mit grauem Roheisen verglichen wird, betrachtet wird.
Die Anwendung von Aluminiummotorblöcken begann in den Benzinmotoren Ende der siebziger Jahre. Wegen der fordernderen technischen Anforderungen jedoch war Ersatz des Roheisens in den Dieselmotoren bis Mitte 1990 S. sehr begrenzt. Nur mit den zunehmenden Anzahlen von Dieselmotoren, erhielt der Bedarf, leichte Entwurfskriterien zu verwenden für Dieselmotoren auch mehr und mehr wichtig. Gegen 2005 erreichte der Marktanteil von Aluminiummotorblöcken 50% und seine Marktpräsenz erhöht weiter sich. Heute werden Blöcke für Benzinmotoren allgemein vom Aluminium gemacht und mit den laufenden Aluminiumlegierungsentwicklungen, wächst seine Anwendung auch stark in den Dieselmotorblöcken.
Aluminiumblock
Abgesehen von dem lightweighting Potenzial unter Verwendung der werfenden Aluminiumlegierungen für die Produktion von Zylinderblöcken hat weiteren Nutzen wie die bessere Wärmeleitfähigkeit, die mit grauem Roheisen verglichen wird. Bedenkend, dass praktisch alle Kolben und die meisten Zylinderköpfe auch vom Aluminium hergestellt werden, beseitigt der Gebrauch von einem ähnlichen Material auch Kompatibilitätsprobleme zwischen grauem Roheisen und Aluminium. Als Beispiel die Anhäufung von hohen Wärmebelastungen während des Starts und nach dem Halt der Maschine wegen der unterschiedlichen Dose der thermischen Expansion
seien vermieden Sie.