Benutzte 3306 Dieselkraftstoffeinspritzdüse für Bagger E330B 4W7018 8N7005
Spezifikation
| Teil-Name: Kraftstoffeinspritzdüse-Zus | Größe: Standard | |
| Kategorie: Ersatzteile | Zylindernummer: 6 | |
| Motortyp: Diesel | Test staus: Normal | |
| Einspritzung: Elektrische Einspritzung | Injektor-Code: 4W7018 | |
Beschreibung
Während des Kaltstarts aktiviert ein Mikroprozessor einen fachkundigen Injektor, um Extrabrennstoff in die Mischung hinzuzufügen, um glattere Anfänge zu erleichtern. Sobald die Maschine aufgewärmt hat, wird Brennstoff von der KaltstartKraftstoffeinspritzdüse automatisch abgeschnitten. Dieses ist zu einem Vergaser unterschiedlich, da Sie nur den Luftstrom blockieren müssen, um eine reichere Mischung herzustellen.
Wie tun Sie, elektronische Brennstoffinjektoren arbeiten?
Viele modernen Autos kommen mit elektronischen Einspritzungssystemen. Diese werden häufig durch das Akronym EFI bezeichnet. Im Wesentlichen sind diese fast die selben wie mechanische Kraftstoffeinspritzungen, außer dass sie sind nicht von der Kraftstoffmenge und Federspannung abhängig, das Ventil der Injektoren zu öffnen und zu schließen. Was sie haben, sind die in hohem Grade komplexen Minicomputer, die Electronicsteuergerät oder ECU genannt werden. Der ECU führt eine Vielzahl von Funktionen, einschließlich das folgende durch.
Es steuert Brennstoffmischung.
Es steuert Leerlaufdrehzahl.
Es handhabt Zündzeitpunkt.
Es Steuerventil-TIMING.
Sensoren, die Luftdruck messen, Lufteintritttemperatur, Gaspedalposition, Maschinentemperatur und Motordrehzahl werden an der Maschine des Autos angebracht. Diese Sensoren ziehen Informationen zum ECU ein, der Prozesse diese Stückchen von den Daten zum Berechnen die rechten Kraftstoffmengen in die Zylinder eingespritzt zu werden, der Maschine. Die Ventile auf den Brennstoffinjektoren empfangen Input vom ECU, damit er genau weiß, wann man öffnet, um zu erlauben, dass Brennstoff in den Einlasshafen gespritzt wird.
Das System ist so leistungsfähig, dass alle diese komplexen Prozesse – von der Versammlung von Sensor-Daten zu seiner Integration auf dem ECU-Niveau zu seiner Verarbeitung und seinem etwaigen Input zum Kraftstoffeinspritzdüseventil – in einem Sekundenbruchteil auftreten.
Nach der Reise Ihres Brennstoffs vom Gasbehälter, kommt es den Kraftstoffzuteiler, dank eine elektrische Tanksäule, die Brennstoff vom Behälter zeichnet. Dieses ist, wohin ein anderer Unterschied von den mechanischen Brennstoffinjektoren hereinkommt, übrigens. Da Brennstoffbewegung elektronisch gesteuert wird, gibt es keinen Bedarf, ihn am Hochdruck zu haben. Das System muss nur sie mit einem konstanten Druck instandhalten, den Brennstoff vom Behälter an die Schiene zu liefern.
