Kurbelwelle J05E zweites Handfür Bagger SK200-8 SK250-8 134112281

Kurbelwelle J05E zweites Handfür Bagger SK200 - 8 SK250 - 8 134112281

Spezifikation

Beschreibung

Eine Kurbelwelle enthält zwei oder zentral-gefundene zylinderförmige („hauptsächlich“) koaxialzeitschriften und ein oder mehreres zylinderförmiger Offsetkurbelzapfen oder („conrod“) Zeitschriften.

KURBELWELLEN-HERSTELLUNGSVERFAHREN

Es gibt ein altes Argument, dass eine geschmiedete Kurbel einer Billetkurbel wegen des angeblich ununterbrochenen Kornflusses überlegen ist, der im schmiedenden Prozess erreicht werden kann. Das wäre von einigen Komponenten wahr, aber in Bezug auf Kurbelwellen, fällt das Argument wegen der großen Verschiebungen im Material aus, die notwendig sind, um das Kurbelzapfen- und Gegengewichtmaterial von der Mitte des schmiedenden freien Raumes auf die äußeren Extrema des Faches zu verschieben. Das resultierende Korngefüge im typischen reizbaren Schmieden V8 weist ähnliche zerbrochene Korneigenschaften zu dem eines maschinell bearbeiteten Billets auf. Mehr als ein Kurbelwellenhersteller hat mich gesagt, dass es keine Weise gibt, dass ein Schmieden von der allgemein verwendeten Stahllegierung SAE-4340 (AMS-6414) in einer von heutigen Schalenmaschinen überleben würde.

Vor einigen Jahren, gab es eine Bemühung bei Cosworth, eine Formel 1-Kurbelwelle zu errichten, indem man zusammen verschiedene Abschnitte schweißte, die die Zeitschriften, die Netze und die Gegengewichte enthielten. Die behauptete Absicht war, besser in der Lage zu sein, die Form und den Abschnitt der verschiedenen Komponenten genau zu schaffen, dadurch sie verringert sie MMOI beim Erzielen die selben oder die bessere Steifheit. Während niemand bereit war, Details über die Bemühung zu verbreiten, wird es gerüchteweise verbreitet laufen gelassen worden zu sein einmal oder zweimal verließ dann wegen der hohen Kosten und der Komplexität, die mit dem messbaren Nutzen verglichen werden.

In bestimmten Fällen gibt es Nutzen zum Gebrauch einer aufgebauten Kurbelwelle. Wegen des ‚Meisterstangen‘ Mechanismus, der für die Durchführung der Radialkolbentriebwerke notwendig ist, die antrieben die meisten Flugzeuge bis mindestens die zweite Hälfte des 20. Jahrhunderts, wurde eine weggelaufene-zusammen Kurbelwellenkonfiguration fast ausschließlich verwendet. Abbildung 5 veranschaulicht einen zusammengesetzten Radialkurbelwellen- und Meisterstangenplan der typischen Zweireihe. Die losen Gegengewichte werden später in diesem Artikel adressiert.